Porsche 356 B Cabriolet Super 90

Storia del modello

Il modello B della Porsche 356 fu prodotto dall’autunno 1959 al 1961 come coupé, cabriolet / hardtop e roadster. Viene fatta una distinzione tra i modelli T5 e T6.

Dal 1960 in poi, la Karmann di Osnabrück produsse anche il «tetto rigido» con un tetto saldato in modo permanente, che differiva dalla Porsche Coupé «classica» con una linea del tetto a gradini (quasi come una tre volumi), montanti B stretti e un grande lunotto ed era simile all’hardtop convertibile .

 La 356 B si distingueva dal modello A principalmente per i suoi fari più alti e una linea dei parafanghi meno arrotondata nella parte anteriore. Anche i paraurti sono stati posizionati più in alto, il che ha consentito prese d’aria per i nuovi freni a tamburo in metallo leggero nella parte anteriore. Lo stemma Porsche è stato impresso sui coprimozzi. La Super 90 e la Carrera sono state dotate di una molla di compensazione sull’asse posteriore per ridurre il sovrasterzo e contrastare la perdita di aderenza del posteriore nelle curve veloci. Era una singola sospensione a balestra che era supportata al centro contro il differenziale ed entrambe le estremità erano attaccate ai tubi dell’asse tramite tiranti ed elementi in gomma.

Per modello dell’anno 1962, la 356 B (T6) ha subito le seguenti modifiche, tra le altre cose: cofano motore con due griglie delle prese d’aria, cofano anteriore o bagagliaio con un’estremità quasi diritta, bocchettone per il rifornimento esterno sotto uno sportellino sul parafango anteriore destro, serbatoio più piatto a favore di un bagagliaio più grande.

Alla macchina

Secondo la scheda tecnica AMAG, l’auto è stata consegnata a Schinznach-Bad il 21 settembre 1960. Colore grigio airone e blu cuoio. La storia dei primi anni non è nota.

Nel 1978 l’auto arrivò a Ginevra – da quel momento in poi la storia può essere tracciata. Nell’estate del 1981 ci fu un cambio di proprietario, l’auto rimase nella regione di Ginevra. Il nuovo proprietario, D. Thalman, ha fatto eseguire un importante restauro presso una noto restauratore del marchio Porsche nella Svizzera orientale.

A metà maggio 1989 ho trovato un annuncio dell’auto su una rivista di auto d’epoca , che una volta amavo, «Automobile Revue». Il venditore era lo stesso signor Thalman, che voleva separarsi dall’auto. Vantaggioso per me: l’auto era a Wohlen (AG) presso una officina per l’ispezione.

L’auto era stata verniciata di bianco con interni neri. Una telefonata a Ginevra e l’auto è stata acquistata. Ho guidato la macchina per oltre dieci anni fino a quando è diventato evidente che il restauro effettuato nel 1982/83 non era di alta qualità. In ogni caso, le condizioni in cui si trovava non ha soddifaceva le mie aspettative. Vendo o restauro? L’ex direttore tecnico dell’ufficio traffico di Pfäffikon (SZ) mi ha consigliato di non vendere!

Piuttosto, mi ha suggerito di contattare Siegfried Oehmke a Küssnacht am Rigi come specialista per il modello Porsche 356 e mi ha consigliato di farci due chiacchiere. Siegfried Oehmke non solo mi è stato subito molto simpatico ma ha anche saputo convincermi con la sua professionalità. A posteriori, la decisione di affidare l’auto nelle sue mani è stata assolutamente la scelta giusta.

Dopo lo smontaggio e la rimozione degli strati di vernice, i miei timori sono stati confermati e l’auto ha dovuto essere completamente ricostruita. In parole povere: c’è stato un restauro totale fino ad ogni dettaglio inimmaginabile. La prima stima dei costi è stata ovviamente ampiamente superata, ma dal mio punto di vista era assolutamente la strada giusta da percorrere. Ciò che Siegfried Oehme ha realizzato è stato fantastico. Oggi, dopo 20 anni e un chilometraggio di circa 8.500 chilometri, l’auto è ancora in perfette condizioni.